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            醫療設備用12V24ah鋰電池組設計實例

            2020-03-04

            問題1:根據國家動力電池路線圖的規劃,2020年鋰離子電池單體能量密度要達到350Wh/kg?,F在已經是2020年了,您可以透露一下這個目標是否已經實現了么?以及,如果要想進一步提高電池的能量密度,合適的路線應該是怎樣的呢?


            簡答:為了解十三五期間國家新能源汽車專項動力電池研發情況,科技部高技術中心于2019年對承擔高比能電池研發項目的四家單位(CATL、力神、國軒、中航鋰電)所開發的鋰離子動力電池樣品進行了第三方委托測評。從目前的測試結果來看,動力電池比能量達到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環壽命已達到1200次以上。在比能量方面,目前距350Wh/kg還有一定差距,但2020年底達到330Wh/kg應當說不存在很大難度。

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            從目前進展來看,超越300Wh/kg的電池體系正極采用高鎳三元(包括NCM811和NCA)、負極采用石墨與氧化亞硅(或硅)的復合物。由于受制于正極較低的比容量(全電池中克容量200-210mAh),350Wh/kg可能是這類材料體系電池的能量密度極限。如果要想進一步提高電池的能量密度,必須在正極材料體系方面有一個比較大的突破。簡單的計算表明,在保持工作電勢基本不變的情況下,如果正極材料的克容量能夠提升到300mAh,則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此,基于高容量富鋰錳基正極和硅碳負極的電池體系可能是下一步電池能量密度突破的一個重要方向。

            盡管相關部門未予以確認,但也并未公開否認。接受21世紀經濟報道記者采訪的多位業內資深人士表示,雙積分政策延遲實施的可能性很大。9月10日,一位資深業內人士表示:“面對即將到來的雙積分政策,國內大部分企業準備并不充分是事實,但現在討論是否延遲的意義已經不大,關鍵在于自主車企該如何應對政策帶來的市場變化?!彪p積分政策何時實施之所以有如此多的爭議,主要原因在于雙積分政策正式出臺,很可能改變中國汽車市場的競爭格局。

            無錫匯眾公司的主要產品有:鋰離子蓄電池,鋰電池,電池,鉛酸蓄電池,密封蓄電池,管形膠體蓄電池,OPZV膠體蓄電池,OPZV管形膠體蓄電池,直流屏蓄電池,電子秤蓄電池,EPS蓄電池,應急電源電池,UPS蓄電池控制器,逆變器,太陽能,太陽能光伏板,逆變器蓄電池,太陽能殺蟲燈,太陽能戶用電源,三輪車蓄電池,汽車蓄電池,電動汽車電池,摩托車蓄電池,電動車蓄電池


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